江淮第五代新能源車iEV5

　　說到江淮新能源的發展歷程也可謂一波三折，早在2002年，江淮就開始對新能源車項目進行試水，對鉛酸電池、弱混、純電動以及中混等車型進行了重點研發，力求從中找到一條屬于江淮自己的發展道路。但是這些項目多數都被江淮雪藏，并未投入實際的商業運營。

　　在經歷了7年的重點研發，江淮確定了以純電動為方向的新能源車發展思路，隨即2009年，江淮推出了第一代新能源車iEV1，iEV1采用了旗下微型車同悅的平臺，完全逆向研發，依靠燃油汽車的車身，進行電氣化的重新布置?？梢哉fiEV1的出現，實現了江淮投入商業化量產的第一步，但是由于技術原因，iEV1和后期研發的iEV2最高時速只能達到95公里每小時，而續航里程也僅僅達到110公里，遠遠達不到日常生活的需要。而為了搜集相關的數據，江淮還是向市場投放了1500多輛iEV1及iEV2純電動車作為示范運行車。

　　隨后的2年內，江淮對于前兩代續航里程短等問題進行重點研發，終于在2012和2013年陸續推出iEV3和iEV4兩款純電動車型，而這兩款車型無論從時速和里程上都有了提高，而續航里程達到150公里的標準也是基本滿足了普通消費者的需求，并且加上國家的補貼，最低僅需8萬元左右的售價還是為iEV車型贏得了不錯的銷量，而且目前iEV3和iEV4投入示范運行的車輛已達4000臺，其中不包括政府和消費者購買數量。

　　隨著以上4代車型的陸續亮相，也反映出一直采用逆向研發已經滿足不了江淮新能源車的發展需要。所以在2014年，江淮推出了一款完成正向開發的車型—江淮iEV5。得益于正向開發的優勢，iEV5的各方面性能有了質的飛躍，一直被詬病的續航里程達到近240公里，完全滿足城市代步出行，更有市民開玩笑的稱到這就是一款“小號特斯拉”。目前江淮iEV5已經正式上市，售價僅為9.18萬元，每公里不足一毛錢的出行成本，可以說極大的誘惑了很多準車主。

   歷久彌新，十幾年的發展、努力與創新方得今天之IEV5，江淮IEV5正以嶄新的姿態迎接新能源汽車時代的挑戰，期待著與喜歡小五的人來一場美麗的邂逅。

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